芝能汽车出品

截至2023年上半年，奇瑞控股集团实现了令人瞩目的业绩，销售汽车达到74.14万辆，同比增长56%，这也是公司历史上上半年最高的销售记录。更令人振奋的是，在八月中旬，销售数量已突破百万辆，这为全年销售收入预计超过3000亿元奠定了坚实基础，将创造公司成立以来最佳业绩。

这一成功的背后，奇瑞已经在海外市场实现了超过一半的车型销售。根据中国汽车工业协会的数据，2023年1-6月，奇瑞已经出口了39.4万辆汽车，占同期总销量（74.14万辆）的53%。在过去三年里，奇瑞的出口数量增长了三倍，出口占比从28%上升至53%。

(资料图)

Part 1

奇瑞的分品牌销量

以下是奇瑞汽车不同品牌的销售数据：

◎奇瑞品牌

1-7月销量：649,723辆，同比增长41.3%

◎星途品牌

1-7月销量：53,702辆，同比增长133.2%

◎捷途品牌

1-7月销量：133,893辆，同比增长72.2%

今年1~7月，奇瑞的整车出口量约为47.1万辆，同比增长1.4倍，出口占比达到53%。而在2023年8月中下旬，这一数字已经突破100万台。

在海外市场方面，奇瑞在长期的深耕中展现出了明显的竞争优势。通过整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备的出口，已在俄罗斯、巴西、埃及等国家建立了10个海外生产基地。这种巧妙的策略使得奇瑞在2022-2023年间抓住了全球缺芯导致海外车企供应减少以及新兴市场对燃油车的增长需求的机遇。因此，在2023年，奇瑞在全球市场上蓬勃发展，通过系列海外业务拓展，覆盖全球80多个国家和地区，这正是奇瑞在这一年越跑越快的核心原因。

尤其在巴西和俄罗斯市场，奇瑞的销售表现十分出色，每月销量都维持在3000台左右，而智利市场的月销量也高达2000台。

与全球车企缩减规模不同，奇瑞在国际市场上销售的车辆价格具备明显优势，售价较国内更高，也实现了可观的利润。

在产品战略方面，奇瑞有自己的分品牌的拓展，奇瑞、捷途和星途品牌——这种多品牌布局满足不同的需求。

Part2

油车智能化和新能源策略

●升级传统油车吸引力

奇瑞控股集团正在智能化和新能源领域迈出坚实一步。在全球范围内，涵盖80多个国家和地区的海外市场对传统油车的需求仍然强劲。奇瑞的策略明确，紧密跟随市场需求，在现有油车基础上持续进行迭代与优化。

正如我们在过往文章一直强调的，汽车智能化的关键是硬件和软件的融合，其中智能座舱和自动驾驶成为引领的要素。智能座舱将车内空间拓展为第三空间，巧妙地融合语音、视觉等感知数据，赋予车辆智能互动、实时监控和应用联动等多重功能。智能驾驶正从定制化向标准化迈进，最终实现全面自动驾驶。智能汽车还将围绕移动终端实现角色转换，通过OTA持续提供更新，不断提升软件价值。

燃油车智能化提升策略相较纯电车更简单:

◎智能座舱系统：引入高通的8155/8295芯片，结合大屏幕和安卓系统，以中国的独特创新方法开拓全球市场。

◎智能驾驶：采用L1、L2和L2+等多种智能驾驶方案组合。

●混动和电动的策略

在去年，奇瑞宣布推出名为“瑶光2025”的前瞻科技战略，在营收增长的情况下，在未来五年内投入超过1000亿资金用于研发，加速软件开发人才的培养，并计划组建一个由2万余人构成的强大软件开发团队。通过平台架构、三电技术、智能驾驶和智能云平台等关键要素，确保在中国市场中保持竞争力，然后在全球市场获得可观利润。

奇瑞在“瑶光2025”战略的指引下，今年4月发布了划时代的电混系统“鲲鹏超性能电混C-DM”。

从2023年第三季度开始，奇瑞旗下的插电混合动力和纯电动车型都会推出不少新车型。在当前局势下，各家都在讲自己的架构设计，更重要的是这些车型是否能够在市场中脱颖而出。

奇瑞、捷途以及星途三大品牌均已推出搭载C-DM技术的车型。而在未来的2024年，奇瑞集团更计划推出20款以上的C-DM车型，这标志着其进入全面新能源化的新篇章。

在纯电动领域，奇瑞不仅与问界展开合作，也在积极打造自身的产品，持续进行电动化的转型。

在艰难的市场竞争中，每个车企都在不遗余力地寻求突破，而这往往需要克服资金筹集、盈利增长以及产能利用率等一系列挑战。然而，当前的车企策略却呈现出惊人的相似性：国内企业倾向于技术突破，即便短期内未必带来直接经济效益；而国际市场扩张则被视为稳健盈利的途径。

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