加价销售的威尔法在我看来是一种奇观，这台在日本销售的大面包车，到了国内却成为了一台神车。

当然， 我们不否认丰田产品力的强大，威尔法在设计、舒适性上表现出来的竞争力，的确是家用层面出色的选择。

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但一切还是要从产品本质出发，日本市场销售的埃尔法起售价其实也就是30万左右，高配车型价格在50万左右。

进入国内市场缴纳增值税、关税、排量税等之后，定价还远远到不了80万这一层面，最为关键的是，国内销售的埃尔法、威尔法价格持续飙升。

目前是，威尔法需要加价15万-20万才能在经销商提车。

威尔法加价销售，本质上还是“捂盘”行为，在不高的销售指标下，威尔法独特、小众的用户群体会为加价行为买单，而经销商几乎统一的一口价行为，注定了威尔法车主必然会成为被收割的一群人。

无论是埃尔法还是威尔法，其潜在用户群体都拥有极强的消费能力，这些用户群体的消费方向是买到最好的“家用MPV”，此外还要提供商用价值。

埃尔法、威尔法的确是细分市场内最好的选择。

有人说腾势D9也很棒，没人否认腾势D9，腾势D9的确分走了丰田很大一批用户群体，埃尔法、威尔法销售的联合捆绑其实就是用户群体被蚕食的一种表现。

经销商只能顶着被罚的风险加价，毕竟从目前的市场来看，丰田传统燃油车销量下滑明显，埃尔法、威尔法这种典型赚富人利润的车型一旦最后支撑不住，最后损失的都是自己的利润。

丰田在国内市场最大的价值，其实就是掌控经销商的能力极强，几家汽车销售集团代理丰田品牌，全国销售策略高度统一，所以对产品价格的把控程度非常深。

所以这种配货少、价格高、利润爆表的车型是绝对不允许溃败的，与其让这车型进入到正常的市场竞争流程中，不如“捂盘”卖一台赚一台。

丰田在国内拥有强大的消费支撑力，尤其是高端车型在细分市场中的吸引力极强，想要在真正意义上撼动丰田的市场价值，单单靠产品还不行。

还需要用时间来验证产品的可靠性、稳定性，同时也要在销售渠道上超越丰田，目前来看绕开丰田渠道的品牌并不多。

奔驰是一个，电动化时代特斯拉是一个，除此之外在渠道建设上，丰田没有直接对手，也就是这种强大的渠道构建模式，让丰田能够统一调控车型价格。

换句话说，威尔法这种车型本质上是不具备立足于百万市场的产品力，定价如此之高的核心关键，是经销商“捂盘”，但中国消费者在不断转化，总有一天，埃尔法当年打下来的“社交名片”标签会消散。

从利润角度来看，威尔法加价20万才能提车， 至少这20万是经销商纯利润，这种高端车型单车利润都非常饱满，卖出一台MPV，相当于经销商至少卖出去20台凯美瑞。

这种高利润车型，经销商自然会拼死守护。

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