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时值8月，天气又闷又热，高温天频现。当人们尽可能躲在舒爽的空调房里吹凉风时，成山路的杨高公交修理车间里却是另外一番火热的景象：修理工们有的爬上车顶为车辆空调“疗伤”、有的钻到地沟道内排修车辆底盘故障、有的在对车辆进行不同等级的保养及维护。

高温天气，公交车辆最容易出现散热不畅、水温高、空调不制冷等故障，一些故障甚至会让公交车直接“罢工”。其中，最棘手的要算车辆发生高温故障，这时才是真正“烤验”修理工的时刻。为了能准确地判断出纯电车辆出现高温现象的故障点，需要让车辆维持运行的同时钻进狭小而酷热难耐的后机舱内小心翼翼地进行维修。车辆自身运行产生的热量加上环境温度，闷热难耐。

正午，火辣辣的太阳烤得地面滚烫滚烫，修理车间内也闷热得让人直流汗。这时，一辆公交车因为高温出现故障需要及时修理。修理工章多熟练地俯身在闷热的后机舱，用手去触摸每一个部件，脸上的汗水珠帘般滴落在地面上，瞬间被融化蒸发。而身上的长袖工作服（防止手臂烫伤），早已紧紧地“贴”在了身上，潮湿溽热的气流裹挟着让人喘不上气，但他无暇顾及，全身心投入到车况的检查和维修中去。与此同时，车底的地沟道内，修理工张维东正蹲下身子，检修车辆的底盘制动片磨损、制动油液余量等情况，整件工作服被汗水浸润得颜色更深了。

车间的另一头，修理工李道宽也接到了空调报修，接报后，他立刻熟练地穿戴上高空作业防护绳以及维修工具，爬上了车顶进行检修。经过一上午太阳的炙烤，此时车顶的表面温度已接近50摄氏度，李道宽背上的工作服很快湿了一大片……

据悉，通常情况下，一辆空调故障车的维修时间在90分钟左右，平均每日的空调维修量在4辆左右。整个车间每天要完成五、六十辆车的维修和保养。“就算在晚上，在末班车进场后也会留一组人值班。”车间负责人表示，“能让乘客舒心、安全地出行，他们就觉得这一切非常值得，也特别有成就感。”

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