东莞地铁建设再遇变故,敌不过老对手“佛山”|每日快报

2023-06-01 12:04:54 来源: 中访网


【资料图】

日前,东莞发展控股有限公司(下称“东莞控股”)发布公告,宣布同意解除《轨道1号线PPP项目合同公告》,意味着这条早在2019年2月就开工建造的地铁再遇变故。

此事一出,东莞人民不淡定了。#地铁一号线不修了吗?##地铁一号线要烂尾了吗#成为同城热搜中人们最关注的事情。解除《PPP项目合同》会对地铁修建产生什么样的影响?这条已经修建四年多的东莞地铁一号线,何时才能竣工?

据东莞控股公开资料显示,公司2019年2月签署同意《PPP项目合同公告》,该线路也于同年全线开工,原定建设周期为2019年-2024年,对于此次解除公告,官方解释为是城市规划变更导致项目建设总投资等发生了较大调整,解除《PPP项目合同》只是投融资模式优化,更有利于项目推进。

直白地说,就是这条铁路的建设成本上涨和运用成本已达不到东莞控股预期,就算离原定交付时间只差一年也要终止合同。这也传递了一个信号,地铁建造成本越来越高,已经不再是一笔“好生意”了。

其实,近几年我国地铁的增量空间已在不断被压缩。2022年,杭州获批的地铁四期规划显示,原定里程由299.8公里缩减至146.9公里;2023年1月,南京市城市轨道交通第三期建设规划中,12号线、13号线均被砍掉;2023年4月,深圳公布的地铁五期规划中,原定线路由13条线路缩减到9条...地铁规划缩水的趋势愈发明显。

2022年公布的《东莞市综合交通运输体系发展“十四五”规划》显示,东莞1号线建成时间已延期至2026年。也就是说,该线路的修建时间将长达7年之久,为何东莞地铁建设这么缓慢?

事实上,东莞市的地铁建设确实与它所具备的城市地位不匹配。与同在广东同是万亿城市的佛山相比,东莞不仅目前只有一条运营线路,地铁开通时间、线路和运营里程均敌不过老对手“佛山”。

据佛山、东莞地铁客流月报显示,2023年4月,佛山地铁2/3号线全月日均共18.42w人次,工作日日均16.83w,休息日日均21.62w。而东莞地铁2号线全月日均12.71w,其中工作日日均11.59w,休息日日均14.95w,平均客流远不及佛山。

除此之外,在2023年一季度经济运行情况公布后,佛山再次拉大对东莞的优势。其中,佛山一季度GDP为2872.9亿元,GDP增量为130.77亿元;东莞GDP为2544.95亿元,GDP增量是95.83亿元。2022年数据来看,东莞GDP为11200.32亿元,比佛山少近1500亿元。同时,东莞的常住人口也在流失,2022年东莞常住人口为1043.7万人,比上一年减少9.98万人;从户籍人口来说,同年东莞户籍人口只有292.45万,比佛山少了近200万。

今年2月24日,东莞市轨道交通局发布《东莞市轨道交通发展"十四五"规划》,在规划中描述了东莞未来3年的轨道交通蓝图,再次提到了市民最关心的1号线1期竣工日期预计在2026年,并对2号线三期以及3号线一期的建设也作出明确回应。但经此次突发变故后,解除《PPP项目合同》是否会对东莞一号线的后续建设产生影响还有待观察。(出品|华博城市观察)

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