每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如

“我们乐观预计，到2025年，国内新能源车渗透率会超过50%。到2027年，这一数字会达到60%。”日前，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了对未来新能源汽车市场的判断。

(资料图)

基于这样的预判，别克今年在电动化领域动作频频。继4月别克E5上市之后，别克近日又推出了第二款纯电动车E4。这款纯电轿跑SUV的售价区间为18.99万~25.99万元。而别克第一款电动车E5的售价区间则在20.89万~27.89万元，两者之间面临价格重叠。

“别克E4并不是小一号的别克E5，而是瞄准了不同的细分市场，潜在消费者更聚焦于个性化的年轻一代；E5作为大五座纯电SUV，更适合家庭需求。这两款车的市场和人群定位是不同的。”姚芾认为，别克两款电动车之间并不会产生太多的“内耗”。

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在纯电领域迅速发力背后，是一组令包括别克在内的合资品牌稍显尴尬的数据。乘联会数据显示，今年5月，自主品牌新能源车渗透率为50.4%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.3%。

“在未来两三年时间里面，电动化发展应该会引领整个中国汽车市场的发展，所以要保持别克品牌主流合资品牌的地位，核心是要把电动化步伐走快、走稳。通用汽车在电动化上的起步时间是很早的，只是我们没有在第一时间赶上中国第一轮电动化趋势。但从技术储备、技术能力、体系化优势来讲，我们在电动化赛道上是有底子和底气的。”姚芾认为，电动化是别克品牌接下来布局的重中之重。

按照计划，未来三年，别克会推出五款以上电动化产品，除了奥特能纯电动车型之外，也会推出下一代的插混车型。

但与此同时，别克也不会放弃燃油车业务的拓展。就在前不久，别克刚刚上市了新一代君越车型。“尽管我们对2025年和2027年国内新能源车的渗透率有着乐观估计，但这并不意味着燃油车一点机会都没有了。相反，燃油车在2025年还会占据50%的市场份额。因此，别克在加码电动化布局的同时，还是要进一步巩固燃油车的市场份额。”姚芾表示。

对别克而言，燃油车和纯电车两手抓，这一挑战并不轻松，首先要解决的问题就是终端渠道。随着电动化产品的快速导入，别克在终端渠道已经迎来了线上、直营等新玩法的冲击。据姚芾透露，别克团队也在重新审视终端渠道的方向。目前，别克品牌纯电动车将同多数品牌一样采取线上线下相结合的销售模式。在线上，别克推出了iBuick APP，客户可以直接使用APP下订。线下方面，别克品牌在部分商超开设了26家别克纯电空间，并对现有的别克经销商网络做了调整，遴选了能力、运营水平相对比较高的500家经销商，作为别克品牌纯电车型首批线下的服务代理。

“这两年，经销商在燃油车业务上的日子不太好过，所以他们对别克采取的直销模式和服务佣金方式非常赞同。目前别克E5和别克E4有比较不错的订单，经销商对电动车的销售持积极态度，这是好事情。它改变了过去我们压库存、占用资金、负向激励的方式。”姚芾表示，未来别克会坚持以销定产，以订单量来决定后续生产计划和生产数量，同时也会不断赋能终端，整个营销团队在线上线下都支持好终端经销商成交的工作，形成双赢局面。

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除了终端渠道之外，燃油车和电动车在内部的资源分配需求和外部的竞争压力也不尽相同。比如，对别克而言，过去20年，其竞争对手是其他合资品牌。但在电动化的新赛道，无论是产品端、营销端，还是服务端，别克的竞争对手都在发生变化。

面对这样的挑战，姚芾给出了积极的回应。“尽管燃油车和电动车赛道的竞争对手并不相同，但别克也做好了充分的准备，依托大厂优势、规模效益和供应链优势，会把两个赛道的工作都做好。”姚芾说。

每日经济新闻

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