界面新闻记者 | 周姝祺

3月6日晚，路透社旗下媒体IFR援引知情人士报道称，自动驾驶公司Momenta考虑最早可能今年在香港或美国首次公开募股，融资金额可能至多10亿美元。

Momenta成立于2016年，核心团队由清华大学、麻省理工学院、微软亚洲研究院的科研人才组成。其早期核心成员任少卿于2020年离开，加入蔚来汽车任助理副总裁。

天眼查显示，截至2021年11月，Momenta已经完成7轮融资，上汽、通用、丰田、蔚来及博世创投等汽车制造商和供应链公司，腾讯投资、云锋基金、淡马锡、GGV纪源资本等投资机构均有参与。其中，Momenta C轮累计融资额超10亿美元，成为2021年中国自动驾驶领域最大规模的融资。

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和其他一开始专注于L4级别自动驾驶的企业相比，Momenta选择L2级量产自动驾驶（Mpilot）与L4级完全无人驾驶（MSD）两条路线齐头并进。前者与汽车公司和一级供应商合作，获取低成本海量测试数据，后者运营无人驾驶出租车。

有业内人士向界面新闻表示，自动驾驶领域的难点之一在于数据规模，需要尽可能多的测试数据进行算法优化。新能源汽车公司能够在L2级自动驾驶领域后来居上，超过投入较早的自动驾驶公司的一大重要原因在于掌握了大量的道路测试数据。

按照Momenta设想，L2级别自动驾驶产品大规模搭载在汽车公司上后将带来海量真实行驶数据，用于训练算法与技术迭代，最终推动L4级自动驾驶的商业化落地。这条技术路径在内部称为“一个飞轮，两条腿”，且“两条腿”采用相同的技术架构和传感器配置。

作为前沿高科技行业，自动驾驶行业研发成本高企而商业化落地困难，一旦出现融资不畅或资金管理不到位，就会存在资金断链的风险。

背靠大众和福特两家汽车集团投资的Argo AI在去年7月难逃倒闭结局，宣布停止运营；谷歌旗下明星自动驾驶公司Waymo也顶不住资金压力，今年已经二度裁员，被辞退员工人数达到209名。当前Waymo市场估值已经从最高1750亿美元下跌到300亿美元。

即使是被视作最接近商业化落地的自动驾驶卡车领域，也有部分企业缺少资金注入难以维系。美国自动驾驶卡车公司Embark Trucks日前宣布关停，成为第一家倒闭的自动驾驶上市公司。根据其去年第三季度财报，公司季度营收仅约为230万美元，净亏损高达3500万美元。

相较之下，Momenta从一开始投入的L2级别自动驾驶正是当前行业最热门的场景，小马智行等多家曾专注L4级的自动驾驶公司在营收压力下，也正投入更多资源，向市场推出更具商业化落地的产品。

目前，Momenta与多家国际国内知名汽车公司和一级供应商达成合作，搭载其量产自动驾驶方案Mpilot的数款前装量产车型正在陆续上市。投资方之一的上汽集团旗下新能源品牌智己汽车最新上市车型LS7即搭载了相关产品。

此外，随着经济形势好转，国内自动驾驶行业投融资形势正在回暖。上述业内人士向界面新闻表示，受禾赛科技美股成功上市影响，预计今年将有多家自动驾驶公司排队上市。另有自动驾驶初创公司相关人士告诉界面新闻，公司规划将在今年完成1至2轮融资。

日前有消息称，自动驾驶领域前装系统解决服务商知行科技正在考虑赴港上市，融资规模约为15.5至23亿港元，建银国际、花旗及华泰证券协助该公司筹备上市事宜，最早今年有望登陆港股。

文远知行、智加科技、纵目科技等多家知名自动驾驶企业也在加速上市进程。其中，文远知行已经顺利完成10轮融资；智加科技将重启美国上市计划；纵目科技已递交科创板上市申请。

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮向界面新闻表示，随着传统汽车企业和新势力纷纷发力新能源和智能驾驶，自动驾驶关键部件等核心技术将成为资本投资重点，这决定了汽车公司差异化程度和长期的利润增长空间。

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