(资料图片仅供参考)

掐指一算，距这一代奔驰 E 级（W213）上市至今已经有些年头了，距离其发布的中期改款车型也有两年多了时间了，作为豪华品牌中大型车的标杆之一，凭借其出色的表现，始终在销量榜上占据一席位置，但随着竞争对手相继换代，奔驰 E 级的产品力已经难以维持当年的销量，好在今年，全新一代车型也已经来到我们面前，今天就让我们一起看看这款代号为 W214 的全新奔驰 E 级究竟表现如何。

先来看外观，车辆整体依然采用了奔驰家族式的设计风格，但前脸格栅有着十分浓重的奔驰 EQ 家族的设计气息，中网内部也融入了星徽标元素，并采用了镂空的设计，可以说将电动化的 EQ 风格和燃油化的实用效果融合在了一起，同时前脸和大灯也采用了黑色装饰使其融合为一体。大灯造型采用了此前就非常受到瞩目的 " 花生灯 " 算是向老款车型致敬，下包围方面，车辆采用了偏运动的黑色包围，并带有星徽装饰，且带有导流效果。来到侧面，新车的线条依然非常匀称，加上黑色侧饰条整体看上去有着不错的运动感，细节上，新车配备了隐藏式门把手设计以及黑色外后视镜，整车的风阻系数低至 0.23，功能方面还带有手机数字钥匙，轮圈方面采用的是多条幅黑色样式，看着很有运动感，但搭配的确是米其林 e · Primacy 节能轮胎。

尺寸方面，标准轴距版车辆的长宽高分别为 4949/1880/1468mm，轴距则达到了 2961mm，相比上一代车型增加了 22mm。而国产后的车长势必超过 5m，轴距也将超过 3m。

车尾方面，车辆采用了贯穿式尾灯搭配一条镀铬饰条，实际中间位置并不能点亮，比较有意思的是尾灯内构采用了奔驰 LOGO 的造型，点亮后也非常有特点及辨识度。值得一提的是，车辆依然会推出两种不同造型风格供消费者选择，并且依然保留了立标版本。这一版本整体造型更偏商务，而非立标版本则更显运动。尾部方面，立标版本采用了隐藏式排气，而非立标版本则采用了双边共两出的排气。接着来看车内，新车内饰官图此前已经发布过，采用了最新家族化设计风格，与奔驰 EQS、EQE 等新能源车型保持一致。采用了超大尺寸三联屏营造科技感，并搭载 MBUX Superscreen 系统，车辆保留了一定数量的物理按键，主要集中在主屏幕下方。三辐式方向盘大家已经比较熟悉了。车辆的空调出风口采用了隐藏式设计，与整个大尺寸屏幕很好的融合在了一起。用料方面，全新 E 级车上应用了皮革、金属、木饰等多种材料，同时其诸多部件还应用由回收物和可再生原材料制成的资源节约型材料，比如，内饰采用的 MICROCUT 微纤维由 47% 的可回收材料制成，座椅内衬由未染色的羊驼毛与可回收材料制成，座椅的填充泡沫则首次使用了经过认证的可再生原材料，其特性与通过化石能源生产的原材料别无二致。全新 E 级车率先搭载了第三代 MBUX 智能人机交互系统，作为梅赛德斯 - 奔驰自有软件体系 MB.OS 操作系统的前身，第三代 MBUX 智能人机交互系统基于软件驱动的全新电子架构、全新升级的中央处理器和 5G 通信模块打造。全新开发的电子架构使数据计算与传输更快、更稳定。车辆可支持免唤醒功能，驾驶者无需说出 " 你好，奔驰 " 便可以直接启用智能声控系统，并语音操控车辆各项功能。值得一提的是，全新 E 级新增自拍摄像头，仅在汽车静止时可以使用，支持人脸识别以及场景模式，系统应用了新开发的兼容层，搭载了更多第三方车载应用，实现更丰富的内容生态，如：刷抖音、玩游戏，或是利用车内摄像头进入视频会议等。它还具备驾驶员监测功能，甚至可以主动调节副驾驶屏幕亮度减少驾驶员分心。全新引入的 " 场景 " 功能，通过预设的标准化模板或自定义编程，当满足触发条件时将自动执行一系列功能，满足驾乘人员的个性化定制。娱乐方面，此前就已经曝光过，全新 E 级将提供 " 主动环境照明 " 功能，让音乐从此也能被看见，主动式环境氛围灯会随车内声场变化，再结合杜比全景声 （Dolby Atmos ）技术，Burmester 4D 环绕立体声音响系统的 21 个扬声器的效果，可以让乘客尽情享受车载娱乐内容。空间方面，车辆采用了打孔真皮座椅，被配有前排座椅加热通风功能，功能方面依然表现不错，后备厢支持按照 4/2/4 比例放倒。全新 E 级车提供搭载了带 ISG 智能电机系统的四缸涡轮增压发动机与混合动力两种动力组合。其中四缸发动机最大输出功率达 150 千瓦，其搭载 ISG 智能电机系统能为发动机额外提供 17 千瓦的输出功率和 205 牛 · 米的最大扭矩。插电式混合动力车型搭载第四代插电式混合动力技术，其电池容量达 25.4 千瓦时，在 WLTP 工况下纯电续航里程超过 100 公里，通过 55 千瓦直流快充可在 30 分钟左右将电池从 0% 充至 100%。全新 E 级车还可选装带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统。舒适模式下，当车速超过 120 公里 / 小时，空气悬挂系统可自动降低车身 15 毫米，从而降低车辆重心，提高行驶稳定性。后轮主动转向系统最大转向角度可达 4.5 度，使转弯直径低至 10.8 米，让车辆依然保持灵活性。奔驰 E 级作为家族中的中坚力量，自 1947 年发展以来至今已有 70 多年的历史。而此次全新一代奔驰 E 级也将再次国产引入，预计国产的长轴距版本也有望在今年年内亮相。

● 编辑点评：

随着新能源成为全球化一个不可逆的趋势，全新一代奔驰 E 级无论是从设计还是内饰配置包括动力都开始逐渐向新能源转化，首先设计上就有着 EQ 系列车型的风格，动力方面也将采用轻混系统以及插电式混动系统，同时底盘上还引入了后轮主动转向等高级配置。全新一代奔驰 E 级的推出，也标志着 BBA 在这一级别新一轮的激烈竞争又将开启新一个轮回，而我们也更期待国产长轴距版车型能尽快引入，关于后续更多信息，我们拭目以待。

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